其品质比中夏族民共和国同类产品好得多,波音

作者:www.19461188.com

原标题:美军即将接收一新型飞机,其性能比中国同类产品好得多

问题:目前各国的加油机规模如何?

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据英国简氏防务周刊网站9月7日报道,美国波音公司正在研制的KC-46A型空中加油机获得了美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证,这意味着KC-46从2015年开始的认证试飞工作告一段落,而KC-46进入美国空军服役已经扫清了一大制度障碍。KC-46进入服役需要通过两道认证,一道是FAA的补充认证(supplemental type certificate, STC),另一道则是美国空军的军用型号认证(military type certificate, MTC),此次拿到的是FAA的STC,而波音公司计划在下个月取得美国空军颁发的MTC认证。

回答:

[据美国《空中打击》网站2010年3月5日报道]波音公司今天宣布它将用波音新一代加油机参与美国空军多用途空中加油机项目的竞争,该项目要求加油机满足所有战斗机在未来几十年内的任务需要。

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加油机规模最大的无疑是美军,现有KC-135R/T加油机397架(美国空军现役155架、空军预备役司令部70架、空中国民警卫队172架)、KC-10A加油机58架,而且还订购了38架新的KC-46A加油机。美国海军陆战队KC-130H/J型加油机60架(其中KC-130J型39架),另外还订购了30架KC-130J。

波音公司通过对任务需求的仔细研究确定了这种最优的机身尺寸,能够在将购买和操作费用降至最低的同时获得最高的能力。产物就是新一代加油机,一种基于改进型波音767商业飞机建造的宽体、多任务飞机,该机集合了最新最多的先进技术,满足美国空军对于燃油、货物、乘客和伤员的运输要求。

KC-46A加油机

俄罗斯空军现有伊尔78加油机23架。

这种多任务飞机之所以被称为“新一代”是因为它采用了数项先进系统以满足未来任务需求。这些系统包括:

美国空军现役的主力空中加油机型号为KC-135和KC-10,这两款飞机分别基于C-135和DC-10型大型商业飞机/运输机平台衍生而来。KC-135是1957年就开始服役的老机型,现役的主要为KC-135R和KC-135T型,2017年有156架在役,可以载油90.719吨。KC-10则是1981年开始服役的型号,现役59架,单机载油能力为161.48吨。此外美国海军陆战队还有中型加油机KC-130,主要为直升机和垂直起降战斗机加油,美国海军陆战队现役59架,以KC-130J为主,美国海军现役4架,以KC-130R为主,美国海岸警卫队也有6架KC-130J。

沙特空军有23架加油机,包括8架波音707、7架KC-130H、6架KC-30A(空客A-330 MRTT)、2架KC-130J。

• 一部波音787“梦幻客机”上采用的数字式驾驶舱电子显示器,比空客A330使用的显示器大75%,可显示所有飞行高度、导航、发动机读数和机组警戒信息。

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法国空军有14架C-135FR和2架C-130J运输/加油机。

• 一个新一代电传操纵空中加油导管,带有一个扩大的加油封套,增加了燃油下泄率。它将满足美国空军的需求,安全性和可靠性得到了改进,并简化了加油操作以降低机组人员的工作量。波音是KC-X项目中唯一设计、生产并交付了战斗测试空中加油导管的竞争者。

KC-135

英国空军有14架A330 MRTT加油机。

• 波音新一代加油机允许机组人员为避免威胁随时无约束地进入完整的飞行包线,这一点胜于利用计算机软件限制战斗可操作性。

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以色列空军有9架波音707加油机、4架KC-130H加油机。

波音防务、空间和安全公司总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg称波音新一代加油机将满足美国空军全部的强制需求。波音公司在华盛顿州和堪萨斯州的工厂以及美国全国的供应商丰富的军用加油机生产经验可保证一个低风险的制造进程。

KC-10

土耳其空军有7架KC-135R加油机。

Dennis Muilenburg说:“作为美国空军过去60年间的加油机供应商,波音公司已经利用其无以伦比的空中加油经验对空军的KC-X要求进行了彻底地回顾和评估。我们尊重并了解KC-X需求,清楚这个项目对于美国和美军战斗机的重要性。我们希望能够有幸同我们的空军客户一起工作,通过公平透明的采购进程用一种新一代、多用途加油机替换目前的KC-135机队。”

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印度空军有6架伊尔-78MKI加油机。

波音公司的加油机设计、制造、改进和支持工作已经进行了数十年。生产的加油机包括KC-135和KC-10机队。波音公司也向日本空中自卫队交付了4架KC-767J,并正在按合同向意大利空军交付4架KC-767。

KC-130J

澳大利亚空军现有6架KC-30A(A330 MRTT)加油机,另外还订购了1架。

波音新一代加油机的购买和操作费用比更大、更重的空客飞机更划算,比空客飞机少24%的耗油率将在新一代加油机40年的服役寿命内为美国的纳税人节省超过100亿燃料费。相比设计和主要的制造工作都是在欧洲完成的空客A330,波音新一代加油机项目也将为美国创造更多的工作机会。

KC-135的老化是新一代空中加油机研发的动因,早在2001年,美国空军就计划用KC-767取代最老的一批KC-135E,然而由于已约翰·麦凯恩(刚去世的那位)参议员为代表的外界批评,美国空军最终在2006年放弃了KC-767的采购计划,转向了KC-X项目。KC-X项目吸引了空客公司的参与,他们提出了A330 MRTT型(改名为KC-30),与波音公司当时提出的KC-777相竞争。不过在2007年,波音最终回归了KC-767路径,他们认为KC-767比KC-777更具有平衡性。新版的KC-767使用波音767-200LRF型,整合了波音767-200ER的油箱;-300F型货机机翼、起落架、货舱门和地面;-400ER型的主控台、发动机和第六代电传操作输油管。结果在2008年,美国国防部宣布空客的KC-30中标,这引起了波音公司的不满,他们发动了庞大的院外游说,结果美国国防部不得不重启招标程序,2011年2月波音公司重新投标。

日本航空自卫队有4架KC-767、1架KC-130H加油机。

美国空军在2月24日公布了其最终的KC-X招标书,其后是75天的投标期。波音公司将在5月10日提交投标。美国空军预计将在今年底宣布其选择。

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韩国空军订购了4架KC-30A加油机。

早期的KC-777为KC-767加油的想象图

可以说,除了美国空军和海军陆战队之外,其他国家空中力量所拥有的加油机都很少,通常都是个位数,而且大多数还是从美国采购。欧洲现在推出KC-30A,正在逐步打开市场。

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我国空军的加油机规模很小,跟不上战略空军建设需要。而随着远程作战能力的不断扩展,对于加油机的需求越来越大。现有的HU-6加油机所载油量很少,只能对J-10这样的中型战斗机进行加油,对于重型战机就不够用了。所以,我们需要尽快发展大型加油机。(S)

A330 MRTT后来进入多国空军服役

回答:

当时就有观察家怀疑,由于KC-X之后还有KC-Y项目,这是美国空军加油机机队整体换代的三步计划,KC-X将成为KC-Y项目的技术基础,换掉KC-46可能对于后两步计划比较不利。果不其然,在波音投标的14天后,美国空军宣布波音公司拿下了KC-X项目的订单,总计高达179架,总价值431.6亿美元。就这样,KC-46不太名正言顺地拿下了项目。

目前,世界上保有最大加油机群的部队无疑是美国空军。截止到2018年2月份,美国空军大型加油机数量为307架,其中有85架都是100吨级别的KC-10/46A超级空中加油机,且数量还在不断递增。而中型加油机数量则为100架,主要作用是为了给美国空军的攻击机以及其他的低速任务机队进行补给,407架的总数可以说是当之无愧的世界第一。而世界第二的空中加油机队目前由美国空军警卫队保有。截止到2018年2月份,美国空军警卫队拥有重型加油机174架,中型加油机13架,总数187架。是仅次于美国空军的空中加油力量。图片 8 第三的加油机保有数量由沙特空军和中国空军并列,数量为23架(事实上,美国海军陆战队航空兵还拥有69架重型加油机,不过多排列了。否则再算上美国海军航空兵,中国可能没排名了)。沙特空军的加油机主要是美国空军C-130加油机的改进型号,中国空军的加油机编队则主要由轰油-6加油机组成。事实上,沙特空军和中国空军的加油机编队虽然规模并列世界第三,但加油能力并不比第四的俄罗斯空军强。图片 9 排名第四的俄罗斯空军目前拥有20架伊尔-76重型加油机。虽然数量稀少,但是60吨的加油能力却是中国空军轰油-6的三倍有余。从目前加油机的保有数量来看,美国无论是质量,还是级别都是其他国家难以超越的。从加油能力的角度来看,美国空军、国民警卫队、海军陆战队、美国封存机群,俄罗斯位列世界前5。而中国空军想要真正意义的“榜”上有名,1.5倍载重于运-20的大型改进平台是少不了的。

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回答:

KC-46A为A-10攻击机加油

这个问题我回答了,写的很详细,但是系统审核不过,建议你要是问的是空中加油机,就写全比较好。

KC-46基于波音767-2C型为基础,其使用2台普惠公司的PW4062型涡扇发动机,最大起飞重量为188.24吨,载油量为97.297吨,略大于KC-135,能够满足美国空军所有现役机型的加油需要。KC-46目前已确定的用户除了美国空军外还有日本航空自卫队,不过除此之外外销成绩并不理想。波音与空客之间的竞争在这个领域也十分明显,尽管空客没有能拿下美国空军的大单,不过在韩国空军和波兰空军的加油机采购中,A330 MRTT都顺利击败了KC-46,A330 MRTT还在澳大利亚、英国、阿联酋、沙特、新加坡和法国空军中斩获订单,成绩明显比KC-46要好。现在,A330 MRTT和KC-46正在角逐印尼和印度空军的招标,不过最后花落谁家还犹未可知。

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KC-46

当然,强大的商业飞机制造能力是波音可以快速供应空中加油机的关键,这样的能力目前中国还不具备。不仅是KC-46,KC-135的载油量都是中国空军的轰油-6的一倍,如果算上自身油耗和滞空时间等数据,KC-46的整体效率都是轰油-6的数倍。由此可见,战略空军是要有强大的本国制造业能力才能支持的,这点中国确实还在路上。

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轰油-6细长的机身就不是用来加油的返回搜狐,查看更多

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