支线飞机创立商面对竞争挑战,预测国际预测韦

作者:韦德国际1946

[据美国《预测国际》网站近日报道]韦德国际1946英国 ,在预测国际一项关于“支线飞机市场需求”的最新研究中,2010~2019年全球将制造4016架支线飞机,总价值1230亿美元,包括涡桨支线飞机和喷气式支线飞机,其中喷气式支线飞机占总量的64%。

[英国《防务新闻》2005年9月22日报道] 预测国际公司在其近期发布的“全球支线运输机市场”报告中指出,与以往50座支线喷气机的热销不同,未来全球市场对70座支线客机需求强劲。

预测国际指出,未来十年中加拿大庞巴迪公司、巴西巴航和欧洲ATR公司仍然在支线飞机领域占据领导地位,庞巴迪的支线飞机包括涡桨支线飞机和喷气式支线飞机,巴航为喷气式支线飞机,ATR为涡桨支线飞机。

报告称,2005至2014年十年间,全球将生产支线飞机3380架(原文如此,疑有误,2731 650应为3381架。审者),总价值800亿美元;其中包括2731架喷气式支线运输机和650架涡桨飞机。

支线飞机市场目前不断有新机型的进入,庞巴迪正在研制载客100-145座的C系列客机,该机覆盖了支线飞机和低端干线客机市场,在与大型支线飞机竞争的同时还将与窄体客机竞争比如欧洲空客A319和美国波音737-700。C系列的竞争主要来自于空客和波音的窄体客机。

未来10年,支线喷气机将统治市场,但涡桨飞机也不会完全消失。预测国际公司高级航宇分析师雷蒙德·亚沃罗夫斯基表示,“涡桨支线飞机仍有一定市场空间,其用户主要是市场定位准确的小型航空公司。”

巴航也考虑采用E系列客机在70-125座市场有所作为,同时在考虑进一步的发展战略。重新换发或者研制更大的全新飞机都是其选择。如果研制全新的飞机,将在125座级以上市场与庞巴迪C系列直接竞争。

过去几年中,50座支线喷气机独步支线客机市场天下;未来,70座支线喷气机将逐渐取代这一位置。持续的航空业务增长和区域航空限制的解禁是这一趋势的主要驱动力。

还有许多公司希望进入支线飞机领域包括日本MRJ、俄罗斯SSJ-100,所有这些国家都希望进入支线飞机市场。支线飞机市场在2008-2009年受到重创,目前正在回暖。

最终,市场需求转向了70座支线客机,并有过渡到90至120座客机的趋势。尽管现有区域航空条例阻碍了这一趋势的发展,但竞争和收益的压力会迫使航空公司努力突破现有条例。

庞巴迪和巴西航空工业公司仍然是支线客机市场的主角。巴航在大型支线客机领域占据领先地位。庞巴迪现可生产的最大支线客机是90座的CRJ900;巴航则拥有94至106座Embraer 190和106至118座Embraer 195的生产线。

庞巴迪现正推进110至130座C系列客机的开发,但该项目并未正式启动。亚沃罗夫斯基说:“C系列客机的研发风险很大,但对庞巴迪的转型来讲或许是必不可少的。”庞巴迪不仅将C系列客机瞄准100至115座市场,还希望能与空客和波音的115至130座窄体客机争夺市场。

预测国际公司指出,未来10年,巴航将生产1357架支线喷气机,市场份额40.1%;庞巴迪将生产支线飞机1244架,市场份额36.8%;其它厂商共占有10%的市场份额。若以美元计算,巴航的总产值将达到334亿美元,占有41.8%的市场份额;庞巴迪的总产值达324亿美元,市场份额为40.5%。

预测国际公司是为航宇、防务、动力系统和军用电子领域提供市场情报和分析的领先供应商。

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